Elaborzione PX

Ciao, io ho girato x 3 anni con un 177 polini p&p. Ho solo lucidato lo scarico, sbavato i travasi, cambiato l ingranaggio della frizione e montato un cestello frizione fatto al cnc per frizione a 7 molle. Ho carburato un pó grasso, 1 punto in più del giusto e monto una vecchia pitone per px, nuova, fondo di magazzino. Non saprei dirti la velocità di punta, ma ti garantisco che ci viaggi con un affidabilità paragonabile all originale. Considera che uso olio di qualità, scaldo sempre il motore. cambio l olio carter almeno 2 volte all anno e la manutenzione é piuttosto attenta. Ho provato il 24 (su carter nn raccordato) : Vantaggi minimi, solo consumi.

Unica pecca : Consuma parecchio, ma se mi riporta a casa nn é un problema.

Ora nn ci giro più perché sto usando un altro scooter, il gruppo termico é ancora in perfetta efficienza, al massimo cambiarci le fasce.

Opterei x l alluminio solo per una questione di peso.

ferie natalizie giuste per andare un po avanti con i progetti iniziati.

Ho lavorato i travasi, pulito tutto, sostituito cuscinetti e dischi molle frizione.
Manca solo da inserire la bronzina,o boccola o cilindretto sull'albero ma mi serve un tubicino per spingerla.

per il resto quasi pronti al rimontaggio, anche se non ho ancora controllato la raccordatura del carburatore perchè non ho la scatola sottomano.

ecco alcune foto, se vi va di commentare o consigliare

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ciao ragazzi.
i lavori procedono bene, per ora.
ho chiuso motore e messo GT.
ho notato che tra cilindro e testa restano quasi 2 mm di spessore dovuti all'innesto che la pinasco fa tra cilindro e testa.
ho sentito Git e letto un po in forum vari e sembra proprio essere stato fatto per dar libertà di lavorare sullo squish. (di cui so poco)
sapreste dirmi a cosa serve cambiare misura dello squish?
io pensavo di lasciarlo cosi, ma non vorrei far cagate.

Serve ad andare di più!
Lo squish è la distanza che c'è tra il pistone al punto morto superiore e cioè quando arriva alla massima estensione e la testa del gruppo termico.

Ora non conosco lo squish consigliato per il tuo motore, ma 2mm mi paiono una enormità.

Ovviamente con uno squish di 2mm non avrai "problemi", ma minore è lo spazio che si crea fra testa e pistone e più compressione avrà la benzina che va verso la candela. Io ti consiglierei di mettere una guarnizione di testa più sottile che ti porti lo squish a circa 1.4/1.5 poi ripeto non conosco il tuo motore se è solo da turismo anche 2mm possono andare.

devo provare a vedere quanto ho di squish comunque..
Git mi diceva di provare con il filo di stagno per saldare.
proverò cosi son sicuro di quello che ho attualmente.
thanks

Esatto meno squisch più compressione della benzina e quindi più resa del motore.....fino a un certo punto però. ....poi rischi di bucare il pistone!!!

Domanda.
Volevo metter su il filtro aria T5 che è piu grosso.
1-ci sta nella scatola normale?
2-ho preso il coperchio del t5 ma ho visto che è quello con il miscelatore, quindi servirebbe la scatola sotto con miscelatore. La scatola poi ci sta sul carter px arcobaleno? Perchè ho visto che sotto ha una sporgenza in corrispondenza del miscelatore

No deci prendere scatola e coperchio t5 che è sagomato diverso

puoi prendere questo e risolvi [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

molto molto interessante.

siamo ormai agli sgoccioli e ovviamente oggi decido pure di sostituire i silent block.
tira molla, estrai taglia e alla fine quelli che ho preso non vanno bene. ostia.

praticamente il venditore da per PX due gomme con tubo praticamente uguali.
sorpresona, sul mio sono due gomme di diversa misura. che palle.

sul sito ho visto che potrebbero somigliare a quello del GT sprint. vi risulta?

si praticamente quelli uguali son del 200, anche i px nuovi montano quelli diversi...suppongo tu abbia comprato da bicasbia...prendi tranquillamente quelli di sprint etc

Ok grazie

comunico che è partita ufficialmente la fase rodaggio.
per ora tutto ok.
a presto

il rodaggio prosegue bene.
fatti i primi 200 km e sto già un po allungando perchè non posso resistere.

oggi ho notato una perdita dal collettore marmitta. il cilindro non perde, mi esce solo tra cilindro e marmitta.

i primi km li avevo fatti con anticipo su A, ma poi il buon Git mi ha consigliato di posticipare per non bucare il pistone. adesso sono tra IT e A.
mi sembra che faccia qualche colpetto fuori tempo il motore a bassi regimi.

la perdita può essere dovuta al fatto che non brucia tutta la broda che arriva? o altro?
thanks

Lo farà sempre il px, purtroppo un tubo dentro l'altro senza un minimo di guarnizione non terrà mai perfettamente, lo sbrodolino ci sarà sempre...

L'ultimo pinasco che ho fatto (in ghisa però) nelle indicazioni dava anticipo su IT, non hai ricevuto delle istruzioni insieme al g.t.? Nonostante la Pinasco stia facendo un mare di fesserie, almeno su candela e anticipo io starei sulle indicazioni del costruttore inizialmente, soprattutto su un motore tranquillo come il tuo.

ho abbassato il getto del max e con il 122 non sbrodola piu ne si ingosa. avevo esagerato io.

la scorsa settimana ho provato una 50km per scaldarla bene e a GPs dava 112km/h

consumi per ora siamo sui 22km/l consumo urbano.

voi sapete come caricare o revisionare i Bitubo?

io diversi anni fa ho fatto rigenerare quello anteriore dell'et3, e l' ho dovuto spedire alla Bitubo che sta a Teolo (PD) mi pare.... volevo andare a portarglieli dato che sto a Padova, ma non c'è stato verso... Spesuccia altina a memoria, ma saran passati almeno 10 anni. Cmq guarda il sito e contattali

Ho visto che c'è anche qualcuno a fiorenzuola vicino a me, ora sento.
Ho letto pure che li possono caricare pure i gommisti se hanno l'azoto.
Qualcuno ha provato o sa le pressioni?

Ed eccoci giunti alla prima vera prova su strada.
Direzione Montalcino.
Il motore ha retto
Perfetto in potenza e velocità. Come mi aspettavo.

ero partitocon dei problemi di carburazione ai bassi, infatti mi singhiozzava un po prima di aprire bene il gas e andare spedito e senza problemi.

Al raduno ho parlato con un meccanico pinasco, che mi consigliava di posticipare lo statore in senso orario prima di IT (devo ancora informarmi)
Alla fine prima di ripartire ho messo il piatto su IT anche perchè ero a fondo asole.

Vespa che va malissimo. Mi fermo e rimetto tra IT ed A.
Poi mi rifermo nn contento e rimetto il 122 invece del 125 che mi aveva consigliato.
Filtro dell'aria T5 con membrana rotta che traballa.

Riparto e va tutto bene, nessun singhiozzo o roba strana.
incredibile goduria, anche se certamente magra adesso.

Ora ho rimesso il filtro px, rimesso il 125 e aperto a 2,5 il minimo per ingrassare un po.

Devo provare a tirarla perchè al rientro nel finale ho provato ad aprire tutto e mi borbottava come se fosse aria e non benza.

comunque contento.
Grazie Git per le dritte.